平成１８年３月、６００、７００形の代替となる通勤電車として当社初のステンレス車両３０００形がデビューしました。
　 車体は車体幅を従来の２６７０mmから２７２４mm（車側灯含まず）に拡幅することで客室面積を拡大しています。
　 構体は側構体を耐食性の高いステンレス鋼とし省メンテナンス化、省エネルギー化を図っています。構体は一般的なスポット溶接からレーザー溶接にすることで溶接痕が目立たない、きれいな外板を実現しています。また、先頭構体は独自性を出すため意匠性にすぐれた普通鋼としています。
　 客室は、片側３扉とし、側出入口間に２人掛けの転換式クロスシートを５脚、車端の一般部に４人掛のロングシートを１脚設けています。またクロスシートを全て転換式とし、クロスシートと側出入口の間に防風板を設置することで座席に座られたお客様のプライベート空間を確保しています。
　 集電装置はMc車、M車に2台搭載し、従来の下枠交叉式集電装置から、部品点数が少なくメンテナンス性のよいシングルアーム式に変更しました。また振動に対し追従性のよいシングルアーム式の集電装置を使用することで高速走行時の集電能力の安定化も図っています。
　 ３両固定編成及び５両固定編成M1車に関しては、トリプルモードを採用することで、従来の制御装置より冗長性の高いシステムとなっています。トリプルモードとは、通常走行時の１Ｃ２Ｍ−ＶＶＶＦ制御の他に、１Ｃ４Ｍ−ＶＶＶＦ制御、ＣＶＣＦ制御と３つの制御モードを制御ユニットにもたせ、インバータ１群故障時またはＳＩＶ故障時においても制御を切り換えることで健全なインバータが使用可能となるシステムです。また、その際においても２．５ｋｍ/ｈ/sの加速度を維持しつつ、回生ブレーキ有りで営業走行継続が可能となっています。
　 以上のように、「車体組み立てへのレーザー溶接技術の初採用」、「急行用車両としての高品位な客室サービスの提供」、「短編成用として適切な故障対策」といった特徴が評価され、３０００形は２００７年の「ローレル賞」に選定されました。

●編 成　13編成＝42両
★印は車いすスペース設置車両（平成22年4月現在）

3両×4編成＝12両
Tc1	M	Tc2
★3001	3301	★3501
★3002	3302	★3502
★3006	3306	★3506
★3007	3307	★3507
2両×5編成＝10両
Mc	Tc
★3103	★3503	-
★3104	★3504	-
★3105	★3505	-
★3108	★3508	-
★3113	★3513

5両×4編成＝20両
Tc1	M1	T	M2	Tc2
★3009	3309	3409	3609	★3509
★3010	3310	3410	3610	★3510
★3011	3311	3411	3611	★3511
★3012	3312	3412	3612	★3512

●諸 元

3両×4編成＝12両
項目		Tc1	M	Tc2
車体	長さ	19500mm
	巾	2770mm（車側灯含）
	高さ	4096mm	4170mm	4096mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		118(44)名	131(56)名	118(44)名
制御方式		-	VVVF	-
モーター出力		-	175kw×4台	-
ブレーキ方式		空制	空制・回生	空制
製造初年		平成18年
2両×4編成＝8両
項目		Mc	Tc	-
車体	長さ	19500mm		-
	巾	2770mm（車側灯含）		-
	高さ	4170mm	4096mm	-
扉数(片側)		3扉		-
定員(座席)		118(44)名	118(44)名	-
制御方式		VVVF	-	-
モーター出力		175kw×3台	-	-
ブレーキ方式		空制・回生	空制	-
製造初年		平成18年		-

5両×2編成＝10両
項目		Tc1	M1	T	M2	Tc2
車体	長さ	19500mm
	巾	2770mm（車側灯含）
	高さ	4096mm	4170mm	4096mm	4170mm	4096mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		118(44)名	131(56)名	131(56)名	131(56)名	118(44)名
制御方式		-	VVVF	-	VVVF	-
モーター出力		-	175kw×4台	-	175kw×3台	-
ブレーキ方式		空制	空制・回生	空制	空制・回生	空制
製造初年		平成21年

２００７年　鉄道友の会ローレル賞受賞時の晴れ姿