昭和４８年５月、西鉄の特急用電車としてデビューし、昭和４９年にローレル賞を受賞しました。その後、８０００形のデビューにより特急電車の座を譲ったものの、側出入口を片側２扉から３扉化への改造を行い、現在は急行用電車として活躍しています。
　 この車両は、６両固定編成で当社初のダイヤフラム式空気バネを採用するなど、輸送力の増強と旅客サービス、安全性の向上を主眼として設計されています。
　 先頭部の前面窓は、三分割された車体幅いっぱいの窓とし、窓下にはステンレス製飾り枠付きの前照灯･尾灯を配置した、近代的なデザインです。車体は外部色を一新し、オキサイドイエロー色の車体にボンレッドの帯を配した、斬新なデザインとして当時の西鉄の看板電車でした。
　 腰掛は車端寄りに３人掛、出入口付近に２人掛のロングシートを設置し、その他はクロスシートとなっています。
　 この車両より、当社としては初めての自動行先表示器を先頭車前面上部、及び車体側面に設け、始発・折り返し時の取扱いの簡略化を行っています。また、平成５〜７年にかけてＬＥＤ式の車内案内装置を新設し、サービスの向上を図っています。

●編 成　6両×2編成＝12両

Tc1	M1	M2	M3	M4	Tc2
2021	2022	2023	2024	2025	2026
2031	2032	2033	2034	2035	2036

●諸 元

項目		Tc1	M1	M2	M3	M4	Tc2
車体	長さ	19500mm
	巾	2740mm
	高さ	4060mm	4220mm	4060mm	4220mm	4060mm	4060mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		123(46)名	134(52)名	134(52)名	134(52)名	134(52)名	123(46)名
制御方式		-	抵抗	-	抵抗	-	-
モーター出力		-	135kw×4台	135kw×4台	135kw×4台	135kw×4台	-
ブレーキ方式		空制	空制・電制	空制・電制	空制・電制	空制・電制	空制
製造初年		昭和48年

メリークリスマス号(2041号最後の勇姿)